低成本航空公司的运力目前占据全球航空总运力的1/3

近日，全球航空数据提供商OAG发布的数据显示，低成本航空公司的运力目前占据全球航空总运力的1/3。2020年~ 2021年，虽然受疫情影响，低成本航企的运力占比有所下降；但这一占比从2022年开始回升，有时甚至超过1/3。

从地区来看，南亚地区低成本航企的运力占比最高，达到63%。其中，低成本航企运力占比最高的是印度，达到74%；其次是东南亚地区，占比达52%。其他占比较高的国家/地区大多数位于东欧，包括波兰、匈牙利、保加利亚、立陶宛、波斯尼亚和黑塞哥维那、斯洛伐克、北马其顿等，这主要得益于维兹航空的发展。虽然以低成本航企为主导的国家的总运力较小，但其总和占全球航空总运力的20%，与2019年的11%相比，运力占比翻了一倍。

OAG表示，传统全服务航企与低成本航企之间的界线日益模糊。可以说，低成本航企与传统全服务航企之间的差距正在缩小，有些航企甚至正在采用混合模式。例如，迪拜航空有完善的航线网络，但其票价比阿联酋航空还低。

如今，瑞安航空、美国西南航空和亚航等已经成为家喻户晓的低成本航企品牌，而且在各自国家市场上占据主导地位。过去10年，超低成本航企发展出分支，而瑞安航空、维兹航空、精神航空和忠实航空则自称其产品“无附加费用”，他们的差异化核心是保证基本服务水平，同时为旅客提供一些附加服务，如选座、机舱等级选择和行李托运。这种运营模式对低成本航企来说有盈利空间，尤其是瑞安航空，为其他航企的复苏树立了榜样，在油价走高、需求不确定的挑战面前依然实现了客流量和利润增长。
而其他低成本航企，如维兹航空和靛蓝航空，则以疫情为跳板，将在未来几年内加速扩大机队规模。这意味着低成本航企的运力将持续增加，争夺传统全服务航企的短途航线市场份额，并寻求开辟新航线的机会。

为此，瑞安航空和维兹航空新购买的飞机座位更多。例如，瑞安航空目前有20%的飞机是波音737MAX 8200机型，共有197个座位，比常规配置多出8个座位。今年夏季，瑞安航空近7.6万个航班采用该机型和配比，这意味着增加了60.9万个座位。

维兹航空也一直在升级机队，购买了一批239座的空客A321neo ACF飞机，比空客A321-200机型的常规配置多出9个座位。一架飞机增加八九个座位看似不多，但是按照每架飞机每天平均运行5个航班计算，增加的运力总和是相当可观的。

同时，OAG指出，这些低成本航企需要解决如何判定哪些市场将有更大增长潜力的问题。维兹航空很早就进入了中东市场，在那里开拓新市场，建立航线网络，服务中欧地区，该航企无疑将获得新机会。而对瑞安航空来说，能否通过跨大西洋航线获得机会仍然未有定数。该公司是否会通过新的方式进入伦敦希思罗、阿姆斯特丹或者法兰克福机场等，真正开始争夺传统全服务航企的地盘？时间将揭晓一切。